maio 23, 2022

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A rivalidade em Detroit ainda existe mesmo quando GM, Ford e Stellants enfrentam Tesla

A rivalidade em Detroit ainda existe mesmo quando GM, Ford e Stellants enfrentam Tesla

O CEO da Ford, Jim Farley, fala no lançamento da nova picape elétrica Ford F-150 Lightning no Ford Rouge Electric Vehicle Center em 26 de abril de 2022 em Dearborn, Michigan. A F-150 Lightning está posicionada como a primeira picape elétrica de tamanho normal a ser vendida no mercado norte-americano.

Bill Bogliano | Imagens Getty

DETROIT – Mesmo quando as montadoras de Detroit mudam e se adaptam para competir com os pioneiros dos carros elétricos TeslaAlgumas coisas em Motor City permanecem as mesmas.

motores geraisE Ford Motor E Stilants (anteriormente Fiat Chrysler) é toda voltada para veículos elétricos, buscando capturar a montadora de Elon Musk em vendas. No entanto, a rivalidade de longa data entre as três montadoras americanas ainda está viva e bem. Isso é especialmente verdadeiro no mercado altamente disputado de picapes de tamanho normal, que é um grande gerador de lucro para elas.

Tomemos, por exemplo, os eventos da semana passada: enquanto a Ford se prepara para comemorar o lançamento de seu F-150 Lightning Tuesday em uma fábrica em Dearborn, Michigan, a General Motors and Co. Stilants Ele procurou roubar os holofotes de seu arqui-inimigo e seu caminhão elétrico altamente antecipado.

Um dia antes do evento, em meio a uma série de histórias sobre o F-150 Lightning, a General Motors aparentemente confirmou que apresentará um Chevrolet Corvette em Modelos híbridos e totalmente elétricos nos próximos anos. O anúncio, que os espectadores da indústria esperavam há algum tempo, foi leve em detalhes, mas colocou a GM no ciclo de notícias Lightning.

A marca Ram Trucks da Stellantis foi ainda mais transparente sobre suas intenções, quando a marca lançou um vídeo teaser nas mídias sociais para seu próximo caminhão elétrico, dizendo: “É hora de roubar um pouco”.

Ford disse que não é surpresa que seus concorrentes estejam tentando phishing F-150 Relâmpagoque chegou ao mercado pelo menos um ano antes das picapes elétricas Chevy e Ram.

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“O F-150 Lightning é um daqueles raros produtos lançados que transcende o mundo automotivo e se torna um momento cultural, e tem sido chamado de ponto de virada para a transição dos Estados Unidos para os veículos elétricos. isso”, disse Mark Troby, diretor de comunicações da empresa Ford, à CNBC.

Um porta-voz da GM se recusou a comentar sobre o momento de seu anúncio, mas disse que “é natural que o mundo perceba quando confirmarmos que o Corvette será elétrico”, enquanto divulga outros veículos elétricos da empresa. Um porta-voz da Ram se recusou a comentar.

“Ela é sanguinária, e ela é linda.”

Os anúncios da semana passada são apenas o exemplo mais recente de uma longa tradição de empresas que tentam competir umas com as outras ou se envolver em conversas. As montadoras têm legiões de especialistas em relações públicas e marketing cujos trabalhos incluem garantir que seus carros sejam comentados.

“Essa rivalidade começou, eu acho, em 1931”, disse Jason Vines, um ex-executivo de relações públicas de automóveis conhecido por estrear em feiras de automóveis. “Não aja como se fosse algo novo.” “Ele é sanguinário, ele é lindo.”

Vines, que trabalhou em várias ocasiões para a Ford, Chrysler e Nissan, disse quando fez parte do lançamento do Dodge Challenger da Chrysler que a Chevrolet bateu o evento com um novo Chevrolet Camaro em um caminhão.

Em 2016, a Chevy lançou uma campanha publicitária nacional visando a durabilidade da caçamba de alumínio do caminhão Ford, perfurando-a com ferramentas e outras coisas. E há quatro anos, durante uma Anúncio do Super Bowl Em torno do apocalipse previsto para os maias, os motoristas da Chevy sobreviveram, enquanto o proprietário da Ford, Dave, não conseguiu.

Vines disse que os executivos das montadoras estão vivendo para superar seus rivais Motor City.

Essas rivalidades entre empresas não são exclusivas da indústria automobilística, mas a paixão de alguns proprietários de carros pelas marcas que dirigem é indiscutivelmente única. É também um grande negócio em merchandising, bem como na obtenção de fidelidade à marca a longo prazo entre os compradores.

A GM parece ter gostado particularmente de atirar em As picapes da série F mais vendidas da Fordincluindo o F-150 e seus irmãos maiores, que a Ford descreveu como uma franquia de US$ 42 bilhões para a montadora.

Um Chevrolet Silverado totalmente elétrico no Salão do Automóvel de Nova York, 13 de abril de 2022.

Scott Millian | CNBC

Essa competição acirrada também ajuda a explicar por que as marcas de automóveis oferecem incentivos lucrativos para atrair os compradores a trocar de marca. Também está impulsionando a inovação, de acordo com Vines.

“Beleza, isso é ótimo para o consumidor americano”, disse Vines. “Essas pessoas, esses homens e mulheres, estão sedentos de sangue para construir o melhor produto que podem para roubar clientes uns dos outros.” “Esta é uma parte bonita da nossa indústria. Estamos à procura de clientes.”

Em alguns casos, os descontos remontam a décadas e persistem por gerações.

O CEO da Ford, Jim Farley, cujo avô trabalhou para a empresa, sempre foi entusiasmado com as empresas para as quais trabalhou durante sua carreira. Em um livro de 2011, “Once Upon a Car”, do repórter do New York Times Bill Vlasic, Farley foi citado dizendo que planeja gostar de bater no “Chevrolet na cabeça com um bastão”.

Farley, que mais tarde se desculpou pelos comentários e mostrou publicamente deferência a seus concorrentes, era o diretor de marketing da montadora na época: “Vamos atingi-los e será divertido”, disse ele no livro. “Eu os odeio e eles odeiam sua empresa e o que eles representam. Eu odeio a forma como eles têm sucesso.”

Mary Barra, CEO da General Motors, participa da conferência de mídia anual da Allen & Co. Sun Valley em Sun Valley, Idaho, em 12 de julho de 2019.

Brendan McDermid | Reuters

Embora os executivos da GM não tenham sido públicos sobre suas opiniões sobre a Ford, os principais executivos da montadora – CEO Mary Barra e presidente Mark Royce – tiveram pais que trabalham para a montadora. Eles trabalharam exclusivamente para a montadora durante suas carreiras.

Vamos voltar para Tesla

Michael Krebs, analista executivo da Cox Automotive, disse que as montadoras de Detroit precisam se concentrar menos umas nas outras se quiserem ter sucesso com veículos elétricos. Ele disse que o foco excessivo um no outro e a desvalorização dos recém-chegados é parte do motivo pelo qual eles perderam o controle do mercado americano. É também como a Tesla conseguiu dominar o mercado de carros elétricos.

“Embora haja esse foco intenso, especialmente com a General Motors e a Ford, você sempre sabe se um deles planejou um grande anúncio e o outro tentaria sabotá-lo com um diferente”, disse ela. “Mas, ao mesmo tempo, você sabe, o resto do mundo continua competindo.”

As montadoras de Detroit certamente notaram o Tesla, que o próprio Farley dirigiu na semana passada no evento Lightning, observando que a caminhonete é capaz de carregar um Tesla. Ele também deu a entender que o caminhão da Ford é milhares de dólares mais barato do que “caminhões concorrentes, quando eles realmente estão à venda” – investigando o tão esperado Tesla Cybertruck.

“Planejamos desafiar a Tesla e todos os concorrentes a se tornarem a maior fabricante de veículos elétricos do mundo”, disse Farley, acrescentando que a empresa Ser o fabricante de automóveis mais vendido de EV Pickups O desafio de vendas de Musk.

Claro que a Barra tem um ponto de vista diferente na GM: “Estou muito à vontade, porque quando as pessoas entram [our vehicles]Eles ficaram deslumbrados, ‘Para Para a CNBC no ano passado. “Então, vamos lançá-lo e continuar trabalhando até obtermos a primeira participação de mercado em veículos elétricos.”