julho 4, 2022

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Processos de motoristas violam as leis antitruste da Uber e da Lyft

Processos de motoristas violam as leis antitruste da Uber e da Lyft

Na terça-feira, um grupo de motoristas alegou que Uber e Lyft estão se envolvendo em práticas anticompetitivas ao limitar os preços que os clientes pagam e limitar a capacidade dos motoristas de escolher quais corridas aceitam sem penalidade.

A Drivers, apoiada pelo grupo de defesa Rideshare Drivers United, apresentou o novo argumento legal em um processo estadual visando o debate de longa data sobre o status de emprego dos trabalhadores temporários da economia.

Durante anos, Uber e Lyft argumentaram que seus motoristas deveriam ser considerados contratados independentes em vez de funcionários sob as leis trabalhistas, o que significa que eles serão responsáveis ​​por suas próprias despesas e geralmente não são elegíveis para seguro-desemprego ou benefícios de saúde. Em contraste, as empresas argumentam que os motoristas podem definir seus próprios horários de trabalho e manter maior independência do que poderiam se fossem funcionários.

Mas em sua queixa, que foi apresentada na Suprema Corte de São Francisco e está buscando o status de ação coletiva, três motoristas alegam que Uber e Lyft, embora sejam tratados como contratados independentes, não lhes deram realmente autonomia e estão tentando evitar dar benefícios e benefícios aos motoristas. proteções para o status de emprego, ao mesmo tempo em que impõe restrições à maneira como trabalham.

“Eles fazem as regras à medida que avançam. Eles não me tratam como um freelancer, não me tratam como um empregado”, disse um dos demandantes, Taji Gill, motorista do Lyft e Uber em Orange County, Califórnia. .

Em 2020, Uber e Lyft estão fazendo campanha para motoristas e eleitores apoiarem um Balança de votação da Califórnia Isso provaria o status de contratante independente para os motoristas. As empresas disseram que tal medida ajudaria os motoristas, dando-lhes flexibilidade, e o Uber também. Ele começou a deixar os motoristas da Califórnia definirem suas próprias taxas depois, depois O estado aprovou uma lei Exigir que as empresas tratem os trabalhadores contratados como empregados. Os motoristas pensaram que a nova flexibilidade era um sinal de como seria a vida se os eleitores concordassem em realizar a votação, Proposição 22.

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Os motoristas também tiveram mais visibilidade de onde os passageiros queriam viajar antes de aceitarem a carona. O processo de votação foi passado perante o juiz eu virei.

No ano seguinte, novas opções de driver foram revertidas. Motoristas disseram que perderam a capacidade de definir seus próprios preços Agora você deve atender aos requisitos – como aceitar cinco dos 10 voos – para ver os detalhes do voo antes de aceitá-los.

Os motoristas agora dizem que não têm os benefícios de serem funcionários e os benefícios de serem contratados independentes. “Eu não conseguia ver isso como justo e razoável”, disse Gill.

Os motoristas disseram que não conseguir ver o destino de um passageiro antes de aceitar uma carona era particularmente estressante. Às vezes, leva a voos inesperados tarde da noite para aeroportos distantes ou destinos distantes que não são econômicos.

“Milhões de pessoas optam por ganhar em plataformas como o Uber por causa da independência e flexibilidade únicas que eles oferecem”, disse o porta-voz do Uber, Noah Edwardsen, em comunicado. “Esta queixa não compreende tanto os fatos quanto a lei aplicável, e pretendemos nos defender de acordo.”

“Os eleitores da Califórnia apoiaram esmagadoramente uma medida eleitoral que oferece o que os motoristas querem e não conseguem com empregos tradicionais: flexibilidade e independência”, disse a porta-voz da Lyft, Jodi Seth, em comunicado. “A plataforma Lyft oferece oportunidades valiosas para motoristas na Califórnia e em todo o país ganharem salários quando e como quiserem”, acrescentou.

Na ação, os motoristas procuram impedir que Uber e Lyft “precifiquem serviços de carona compartilhada” e “retenham dados de tarifas e destinos dos motoristas quando lhes são oferecidas corridas” e pedem que dêem aos motoristas “transparência por milha”, por minuto ou por viagem “em vez de usar” algoritmos ocultos” para determinar a compensação.

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Os motoristas estão processando por razões antitruste, argumentando que, se forem classificados como contratados independentes, Uber e Lyft estão interferindo no mercado aberto, restringindo a forma como operam e quanto custam aos passageiros.

“Uber e Lyft são empregadores responsáveis ​​por seus funcionários sob as leis de normas trabalhistas ou estão vinculados a leis que proíbem empresas poderosas de usar seu poder de mercado para definir preços e se envolver em outros comportamentos que restrinjam a concorrência justa”, diz o processo.

Especialistas disseram que a queixa estaria fora de alcance no tribunal federal, onde os juízes normalmente usam a “regra da razão” para equilibrar processos antitruste contra o bem-estar do consumidor. Os tribunais federais muitas vezes permitem práticas anticompetitivas que são indiscutivelmente benéficas para os consumidores.

Por exemplo, Uber e Lyft podem argumentar que as aparentes restrições à concorrência ajudam a reduzir os tempos de espera dos clientes, garantindo que haja motoristas suficientes disponíveis. O processo argumenta que permitir que os motoristas estabeleçam suas próprias tarifas provavelmente reduziria os preços para os clientes, porque Uber e Lyft mantêm uma grande parte das tarifas, o que os clientes geralmente pagam. não tem relacionamento Sobre o que os motoristas ganham.

Seja qual for o caso, os tribunais da Califórnia podem ser mais simpáticos a pelo menos algumas das alegações da queixa, disseram os especialistas.

“Se certas leis se aplicam mecanicamente, isso é do melhor interesse do queixoso no tribunal estadual e especificamente sob a lei da Califórnia”, disse Josh P. Davis, presidente do escritório de Berger Montague na área da baía de São Francisco.

Você pode ter um juiz dizendo: ‘Esta não é uma lei federal. Isso é lei estadual. “Se você aplicar isso de maneira direta, reduzir todas as complexidades da economia de empregos temporários e olhar para isso, temos uma lei que diz que você não pode fazer isso”, disse Davis.

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Peter Carstensen, professor emérito de direito da Universidade de Wisconsin, disse duvidar que os motoristas ganhem força com suas alegações de que Uber e Lyft estavam definindo ilegalmente os preços que os motoristas poderiam cobrar.

Mas Carstensen disse que o juiz estadual pode decidir a favor dos demandantes em outras chamadas restrições verticais, como incentivos que ajudam a vincular os motoristas a uma plataforma, por exemplo, uma garantia de pelo menos US$ 1.000 se completarem 70 corridas entre segunda-feira. e sexta-feira. O juiz pode concluir que esses incentivos existem em grande parte para reduzir a concorrência entre Uber e Lyft, disse ele, porque tornam os motoristas menos propensos a trocar de plataforma e tornam mais difícil para uma nova plataforma de shows contratar motoristas remotos.

“Você está dificultando muito a entrada de terceiros”, disse Carstensen.

David Seligman, advogado dos queixosos, disse que o processo pode se beneficiar de um maior escrutínio de práticas anticompetitivas.

“Acreditamos que os formuladores de políticas, defensores e tribunais de todo o país estão prestando mais atenção e examinando de perto as maneiras pelas quais as empresas e instituições dominantes abusam de seu poder no mercado de trabalho”, disse Seligman.

Os motoristas dizem que retroceder em opções como definir seus próprios preços tornou mais difícil ganhar a vida como um fator de show, especialmente nos últimos meses, pois Preços do gás disparam E à medida que a competição entre os motoristas começa a voltar aos níveis pandêmicos.

“Está ficando cada vez mais difícil ganhar dinheiro”, disse outro queixoso, Ben Valdez, motorista de Los Angeles. “Basta. Há muito que uma pessoa pode tirar.”