julho 2, 2022

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Prodrive P25 restaurado terá um preço de US $ 560.000

Prodrive P25 restaurado terá um preço de US $ 560.000

Foto do artigo intitulado All That Stand Between You and the Prodrive Restomodded Impreza 22B custa $ 560.000

foto: Prodrive

Quando as pessoas legais da Prodrive foram reveladas Planejando reviver o Subaru Impreza 22B STiA internet dos carros parecia receber as notícias com uma vaga mistura de interesse e exaustão. Atenção porque quem não ficaria animado com a perspectiva de uma interpretação moderna da pior impreza de todos os tempos? (Você sempre será um Impreza primeiro Para mim, maldito WRX.) Burnout devido a restomods de alto dólar não é exatamente Desconhecido Hoje em dia, junto com o aumento estratosférico nos preços de pulgas dos campeões do JDM dos anos 90, todo o projeto tinha os ingredientes distintos de um paraíso que ninguém teria.

Então, claro – vamos tirar isso do caminho imediatamente. O Prodrive P25 custará £ 460.000, ou $ 564.765, Antes da imposto. Quando nossa náusea coletiva passa, podemos passar para o resto dos detalhes.

Melhor? número? Eu também não. A partir daí, os painéis compostos de carbono substituem o “tronco, capô, teto, soleiras, espelhos das portas, quartos dianteiros e traseiros e pára-lamas” para reduzir o peso do veículo para cerca de 2.650 libras, enquanto o Prodrive faz sua mágica no Subaru. Atual 2,5 litros apartamento quatro Para extrair um total de 400 cavalos de potência e 442 lb-ft dele.

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foto: Prodrive

Um câmbio sequencial de seis marchas substitui o manual de cinco marchas no 22B original, e talvez seja a mudança mais controversa do carro. Adicionar um freio de mão hidráulico tipo WRC, que separa as rodas traseiras do diferencial central para aumentar a ação pungente do oversteer, seria menos divisivo.

O controle de lançamento e o sistema anti-lag do turbocompressor fazem o P25 atingir 100 km/h em 3,5 segundos. Mais detalhes sobre todos os itens acima e o sistema de pagamento abaixo, cortesia de Comunicado de imprensa oficial da Prodrive:

O motor é baseado no mais recente bloco de cilindros de 2,5 litros da Subaru, mas foi completamente redesenhado pela equipe do trem de força Prodrive com componentes internos personalizados, incluindo novas camisas de cilindro, pistões, bielas e trem de válvulas com comando de comando variável. Há um motor turboalimentado Garrett motorsport com um intercooler de alto desempenho, caixa de ar e um sistema de escape akrapovic de titânio e aço inoxidável.

O motor é acoplado a um câmbio sequencial de seis marchas com corte helicoidal e uma transmissão semiautomática por meio de um paddle na coluna de direção, proporcionando trocas de marcha precisas em 80 milissegundos. O veículo possui o Launch Control no estilo WRC, que combina o acelerador e a embreagem em uma caixa de pedais montada no piso para mudar automaticamente o veículo para a primeira, segunda e terceira marchas para aceleração ideal a partir de uma parada sem qualquer injunção do motorista.

A potência é fornecida às quatro rodas através de um sistema de transmissão que possui diferenciais centrais ativos ajustáveis ​​e diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro. A suspensão McPherson foi mantida, mas com suportes de alumínio forjado que podem ser ajustados para curvatura e geometria aprimorada para a pista mais larga. Os amortecedores Bilstein podem ser ajustados para compressão e recuperação, enquanto barras estabilizadoras e molas melhoram o manuseio do asfalto.

Quanto ao interior, o uso extensivo de Alcantara, carbono e couro o diferencia da norma Chassi GM Impreza de sua época, enquanto uma “visão completa, alta definição e várias páginas” foi adicionada ao painel, permitindo que os motoristas registrassem dados e mapeassem o motor para diferentes mapas de desempenho. Gostaria de ver uma foto de como integrar esta tela, mas a Prodrive ainda não disponibilizou!

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foto: Prodrive

Do lado de fora, o P25 basicamente se parece com um 22B reimaginado ou – e tenho certeza que a Prodrive preferiria muito essa associação – como uma versão de estrada de um dos carros de corrida WRC da empresa que a Subaru produziu no final dos anos 90. O carro de 1995 que Colin McRae conquistou o título de montadora japonesa em um de seus três campeonatos de fabricantes não se parece com o P25, porque não tem os para-lamas alargados, asa dianteira profunda e o proeminente spoiler traseiro que vemos aqui.

Tudo é tão bonito, principalmente porque Peter Stevens, da Prodrive, não se importou nem um pouco com o visual original. Espelhos laterais finos tipo WRC e aros maciços de 12 raios no estilo rally são toques derivados da competição que definitivamente fazem o ponto. Se estou minerando, usar LEDs azuis nos faróis é filosoficamente insustentável para mim, mas ei – eles sempre podem ser substituídos. E se você puder pagar por um desses, provavelmente poderá pagar as luzes amarelas.

Procure o P25 no Goodwood Festival of Speed ​​​​esta semana, antes que as entregas do 25 comecem no final de 2022.

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