Toyota acaba de cortar sua meta de produção global de junho novamente

A Toyota produzirá 150.000 carros a mais em todo o mundo no próximo mês do que o planejado originalmente, a BMW poderia fazer de suas instalações no México uma base para suas operações de produção de carros elétricos e a Sony está encontrando grandes negócios no fornecimento de sensores de imagem para o futuro da direção assistida e autônoma. Tudo isso e muito mais nesta edição Happy Friday do turno da manhã Em 27 de maio de 2022.

Primeira marcha: problema de sinal Toyota

O presente que continua dando – a contínua escassez global de semicondutores – e a última rodada de bloqueios da COVID-19 na China mais uma vez prejudicaram as metas de produção da Toyota em junho. Três dias depois de anunciar que iria bombear 100.000 carros a menos No mês que vem, voltou na sexta-feira para dizer que espera que essa meta caia em mais 50.000. quem – qual talvez Isso afeta o cronograma de produção anual da empresa – não vejo como isso não aconteceria, mas prever o futuro nesse clima é uma tarefa tola. A partir de Reuters:

A Toyota disse que havia um “potencial” para cortar seu plano de produção anual de 9,7 milhões de veículos.

“É muito difícil estimar a situação atual de fornecimento de peças de reposição devido à paralisação em andamento em Xangai”, disse ela.

Essa falta de certeza sobre as peças tem sido um refrão constante das montadoras, tanto no Japão quanto em outros lugares. Analistas disseram que, como a China é o maior mercado automobilístico do mundo e um gigante industrial global, as paralisações têm implicações tanto para a oferta quanto para a demanda.

A Subaru alertou este mês que as concessionárias dos EUA têm um estoque recorde de cerca de 5.000 veículos restantes, enquanto a Honda Motor Corp. disse que cortaria a produção em 20% em duas fabricantes nacionais.

A Toyota disse que os modelos Corolla, RAV4, Prius e 4Runner estarão entre os que serão afetados pela suspensão de produção.

Isso, é claro, tudo está acontecendo em um momento em que as montadoras com produtos particularmente quentes, como a Subaru, estão encontrando sua oferta nacional quase explorada. Vai ser um verão difícil para quem compra um carro, principalmente se for um modelo Forrester ou RAV 4.

Segunda marcha: BMW encontra seu EV doméstico

A BMW abriu sua fábrica em San Luis Potosi, no México, há três anos, fabricando as Séries 2 e 3. Em abril, o Automotive News informou que a fabricante procurava Transferir parte da produção do X3 para a instalaçãoAgora, há rumores de que o México se tornará a base da marca para a construção do próximo 3 Series elétrico e iX3 nos próximos anos. A partir de Notícias de carros:

Uma fonte familiarizada com os planos de produtos da BMW disse que a montadora deve começar a fabricar a próxima geração de seus sedãs elétricos de terceira geração e crossover elétrico iX3 a partir de 2027 em San Luis Potosi, no México.

A fonte disse que a produção do crossover terá início no primeiro semestre de 2027, seguindo-se a produção dos sedãs no segundo semestre do ano.

Um porta-voz da BMW se recusou a comentar sobre planos de produção futuros.

Em abril, o Automotive News informou os planos da BMW de transferir parte da produção do X3 para o México.

O crossover X3 é o veículo mais vendido da BMW nos EUA, com a empresa vendendo 204.658 veículos da marca X nos EUA no ano passado, um aumento de 55% em relação aos cinco anos anteriores. Em comparação, o segmento de picapes de luxo em geral cresceu cerca de 24% nesse período, de acordo com o Automotive News Research and Data Center.

O CEO do BMW Group, Oliver Zipps, disse no mês passado que a produção do crossover chegaria ao México, sem revelar planos específicos.

“O México desempenhará um papel importante em toda a nossa configuração”, disse Zipse ao Automotive News. “Às vezes você verá modelos X porque a demanda do mercado é muito alta. É tudo o que posso dizer por enquanto.”

A Auto News acrescenta que a fábrica está operando apenas com 39% de sua capacidade de 175.000 veículos em 2021. Certamente há espaço para crescimento e, com o tempo, é provável que mais desse espaço seja preenchido com EVs BMW “Neue Klasse” .

Terceira marcha: os fabricantes estrangeiros de veículos elétricos da China estão desaparecendo

Um relatório interessante da Reuters na sexta-feira lança luz sobre a forma como os fabricantes chineses de carros elétricos dominaram recentemente seus mercados domésticos. Historicamente, as empresas estrangeiras se saíram bem na região – principalmente nos anos anteriores às empresas chinesas terem desempenho no nível de seus concorrentes internacionais. Mas esses dias já se foram, como alguns compradores apontaram. A partir de Reuters:

Para a funcionária de escritório de Pequim Tiana Cheng, o principal dilema quando ela estava comprando um crossover Xping de 180.000 yuans (US$ 27.000) era se ela deveria comprar um BYD ou um Neo. Nunca pensei seriamente em motores de popa.

“Se eu estivesse comprando um carro a gasolina, teria pensado em marcas estrangeiras”, disse a jovem de 29 anos enquanto voltava para casa do trabalho. “Mas eu queria um EV e, além da Tesla, vi algumas marcas estrangeiras aplicando adequadamente tecnologia inteligente avançada”.

A lista dos 10 carros elétricos mais vendidos da China reflete essa percepção:

Nenhuma marca estrangeira está entre as 10 maiores montadoras do setor de veículos de nova energia (NEV) este ano, com a notável exceção da empresa líder de veículos elétricos Tesla, em terceiro lugar, segundo dados da China Passenger Car Association.

Todo o resto são marcas chinesas, de BYD e Wuling a Chery e Xpeng. A líder da China, BYD, vendeu cerca de 390.000 carros elétricos no país este ano, mais de três vezes o que a líder global Tesla vendeu lá. A montadora tradicional mais bem colocada é o empreendimento da Volkswagen com o Grupo FAW, em 15º lugar em vendas de veículos elétricos.

Cheng disse que o Marquês está no exterior, seja um Buick Villette 7 ou uma identidade da Volkswagen. Uma série, não conseguiu fornecer o que procurava: um EV capaz de lhe dar o “conforto” de ter uma experiência semelhante a um smartphone em seu carro.

“Marcas estrangeiras estão muito longe da minha vida e do meu estilo de vida”, disse Cheng, cuja assistente digital lida com as comunicações com aplicativos como Alipay e Taobao, e “faz tudo para mim, desde abrir janelas até tocar música”, enquanto seu software de carro fornece mais de atualizações aéreas.

Estou bastante confiante de que toda semana os CEOs regionais da GM e da Volkswagen acordam suando frio sonhando com a frase “marcas estrangeiras estão muito longe de mim e do meu modo de vida”. Integração profunda de software promovida pelo EV Group na China até longe vital para este mercado. Imagine se ninguém comprasse um EV nos EUA, a menos que ele suportasse o Apple Pay.

Quarta marcha: Sony descobre um novo negócio

Não ouvimos falar de um protótipo e crossover da Sony há algum tempo, mas tempos financeiros Os relatórios indicam que os esforços da empresa para se identificar como um fornecedor de ADAS estão valendo a pena:

A Sony espera fornecer sensores de imagem para 15 das 20 maiores montadoras do mundo até 2025, ressaltando as ambições da empresa em veículos elétricos e autônomos, à medida que tenta diversificar além dos telefones celulares.

O conglomerado japonês anunciou sua intenção de acelerar sua entrada na indústria automobilística em 2020, quando apresentou um protótipo de carro elétrico chamado Vision-S. Este ano, lançou sua divisão de veículos elétricos e anunciou uma joint venture com a montadora Honda.

A Sony disse que agora pretende fornecer os sensores necessários para veículos elétricos e autônomos, pois diversifica além de fabricar peças para câmeras de smartphones para Apple, Google e Samsung.

Teruchi Shimizu, chefe dos negócios de imagem e sensoriamento da Sony, em um evento de dois dias para investidores que terminou na sexta-feira.

Ele acrescentou que as 20 montadoras vão fabricar cerca de 80 por cento dos carros vendidos globalmente dentro de três anos. A Sony planeja gastar cerca de 900 bilhões de ienes (US$ 7 bilhões) desenvolvendo sensores de imagem em 2021-23, quase três vezes o que gastou entre 2015 e 2017.

Se você conhece um pouco sobre a Sony e a indústria de tecnologia mais ampla, provavelmente sabe que uma das maiores geradoras de dinheiro da empresa fornece sensores de imagem para smartphones e outros dispositivos eletrônicos portáteis. Se você possui um iPhone, Pixel ou Galaxy, é provável que os sensores da câmera estejam no seu dispositivo Ele vem da Sony ou Samsung. A Sony aplica inteligentemente esse conhecimento à direção semi-autônoma e tem uma perspectiva de futuro promissora por causa disso.

5ª marcha: De volta à BMW

Outra novidade da BMW: fechou um acordo com a atual empresa de baterias CATL para fornecer seus futuros carros elétricos, a partir de 2025, com células cilíndricas. novamente, de Reuters:

A gigante chinesa de baterias CATL disse na sexta-feira que começará a fornecer células de cilindro para a BMW a partir de 2025 para alimentar sua nova série de carros elétricos.

Cattell disse que a fabricante de baterias assinou um acordo com a BMW sob o qual foi indicada como fornecedora de células cilíndricas para a montadora alemã.

A BMW não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

A CATL fornece a BMW há uma década. A Reuters informou anteriormente que a empresa chinesa está estudando a localização de potenciais fábricas de baterias nos Estados Unidos para fornecer às montadoras, incluindo a BMW, com o objetivo de iniciar a produção em 2026.

Existem algumas opiniões diferentes sobre o melhor estilo e disposição das células das melhores montadoras do mundo. uma relatórios de carros verdes Um artigo de outubro passado explicou que muitas marcas bem estabelecidas tendiam a favorecer células estilo saco, enquanto apenas algumas – como Lucid – adotavam células cilíndricas.

“Tesla era o rei da gama e vamos levar este manto pela sua aparência”, disse ele. [Lucid CEO Peter] disse Rawlinson. “Mas me surpreende que outras empresas não trabalhem de forma cilíndrica.”

Nem todos concordam. No EV Day, em março passado, os executivos da GM confirmaram que, embora considerassem as células cilíndricas, as células de saco superdimensionadas eram sua escolha óbvia. De acordo com o engenheiro de bateria Andy Ory, a abordagem de célula de saco fornece “o menor número possível de células maiores”. Isso significa que a GM pode cortar os fios e conectores dentro das unidades, e cada uma dessas células gigantes de 100 Ah contém a mesma quantidade de energia que uma célula cilíndrica típica de 20.

A GM não é a única. A Hyundai também passou a favorecer células em forma de saco em sua plataforma E-GMP, que a Ford planeja usar em sua picape elétrica F-150 Lightning. Há algum impulso em uma mudança na outra direção, com a BMW anunciando um foco em células prismáticas e sinais de mudança para células prismáticas padronizadas para a linha VW.

Essas preferências provavelmente mudarão à medida que avançarmos para a segunda metade da década, uma vez que cada montadora tenha sua própria plataforma dedicada para veículos elétricos nos próximos 10 anos. Ao mesmo tempo, não me surpreende que marcas mais antigas tenham feito o mesmo na questão da tecnologia de bateria, enquanto as startups estavam mais inclinadas a experimentar.

O contrário: sou mais que um cara galopante